JCB 419S- en 435S-wielladers verbeterd

JCB heeft de 419S- en 435S-agri-wiellader niet alleen van Euro 5-motoren voorzien, maar verder ook meteen op belangrijke punten verbeterd. De belangrijkste voor de gebruiker is dat meer koppel onderin ervoor zorgt dat bij zware piekbelasting het motortoerental niet snel zover terugzakt dat de lock-up op de transmissie wordt ontgrendeld.

De Cummins-6,7-liter-Stage V-motoren in de JCB 419S en 435S wielladers zijn niet alleen schoner, ze hebben ook meer vermogen en vooral veel meer koppel onderin. JCB geeft 6,5 procent meer vermogen en tot 22,5 procent meer koppel op. Dat hogere koppel zit vooral bij lagere toerentallen. Dit is een belangrijke verbetering, omdat bij zware (tijdelijke over)belasting de motor onderin taaier is en daarmee beter vasthoudt. Dat betekent dat hij daardoor niet snel door de ondergrens van 1300 toeren zal gaan. Dat is het toerental waarbij de lock-up op de bak automatisch wordt ontgrendeld om afslaan van de motor te voorkomen. JCB monteert weer de zesbak met lock-up, wat bij het werken op kuilen een belangrijke verbetering is. Daarnaast hebben deze wielladers twee werkmodi gekregen, één voor lichter werk en transport en één voor zwaar werk. In de laatste wordt het motorvermogen met 17 kW (23 pk) verhoogd. De JCB 435S levert 171 kW (230 pk) bij 2100 toeren voor licht werk en bij zwaar werk wordt het motorvermogen opgeschroefd naar 188 kW (252 pk). In vergelijking met de Stage IV-voorganger heeft deze krachtbron 9,5 procent meer vermogen en 25,5 procent meer koppel. Bij korte stilstand (tot twee uur) houdt de computer de laatst gekozen instelling vast. Om extra brandstof te besparen, heeft JCB ook een auto-stopfunctie toegevoegd, waarbij de machinist zelf het tijdsinterval kan ingeven. Verdere detailverbeteringen zijn meer instelmogelijkheden van de werklampen, die bijvoorbeeld bij achteruitrijden worden ingeschakeld. Nieuw is een naar voren gerichte dakcamera voor beter zicht op grote en hoge aanbouwdelen. Er zijn rubber dempers geplaatst om bij maximale knikken de draaibeweging op het eind te dempen. Het luchtfilter is naar voren verplaatst, tot net achter de cabine, zodat het op een schonere plek zit en beter bereikbaar is.